业内称中国摩天楼之间联系性不够
建筑师们建议，摩天楼应该要与所在地结合，增强摩天楼之间的关联性和交通便利性，并着力解决城市功能和配套，使其成为积极的城市的协调和资源的协调者。
中国成世界高层建筑热点地区
据了解，摩天大楼兴起于美国，在一百多年的摩天大楼的发展史上美国一直占主导位置，但是从20世纪的后半叶开始，高层建筑的建设热潮已经由北美转向了亚洲。到了21世纪初的时候，中国正在成为全世界最瞩目的高层建筑建设之地，据统计，中国现在正在兴建的三年之内的要竣工的超高层建筑有300多座，平均每5天就竣工一座超高层建筑。世界高层建筑排行榜中前十位的世界高楼里面中国占有五座，而且在未来的3—5年之内，中国高层建筑的总体数量可能要达到将近1000座，这相当于是美国现在所拥有的超高层建筑数量的4—5倍。
根据高力国际调研的数据显示，未来5年内，深圳将有52栋超过50层高的摩天大楼落成，包括在建的平安国际金融中心等，在全国所有城市中排名第二，仅次于第一位的广州。
“过去的20世纪和现在21世纪，城市中心无疑都是为摩天楼林立的景象。作为一种建筑类型他以垂直的高度作为一种主要的生长方向，代表了大工业社会所宣扬的高速、高效、同质化办公和生活的理念”，URBANUS都市实践创建人之一孟岩认为，摩天大楼这么多年生命力不衰，说明了它的生命力和城市对它的需求是不断地在加强，而不是在减弱的。
孟岩认为，第一，摩天楼不是特立独行的建筑，是复杂的城市系统的节点，摩天楼不应该是单一的，理想状态下它本身利用他的建设资源，能够给城市带来更大的系统上的一些调整和转变。而其个性则应该来自于对“基地”条件的回应，并与周边的城市脉络相融合，“高层建筑不应该是外来之物，他应该结合地块本身的特征”。
此外，孟岩表示，高层建筑可能重新界定局部区域的城市属性，并能通过空间和基础设施的整合而提升大都会生活质量。建筑应该关注，当这种大型的建筑有机会能够改变城市中现有的基础设施和城市设施不足情况的话，应该尽力争取。
“高度并不是摩天楼能够给予城市的唯一价值，如果不再拥有更大的城市和文化理念，摩天楼仅有的垂直属性将会变得十分脆弱”，孟岩认为，如果高度是城市建造摩天楼的唯一诉求、参数的话将非常危险，建筑师应该给摩天楼赋予更大的责任，即成为积极的城市和资源的协调者。
而深圳目前最高建筑京基100的设计师、TFP Farrells香港办事处董事斯蒂芬·克鲁梅克则认为，不同的高层建筑物之间应该进行很好的连接，包括更好的交通的通达性。“政府也在想摩天大楼之间如何建立一个城市的文脉，而在香港则是通过地铁互相联系，地铁可以实现公共交通更加便利性和通达性，也可以提供很多收入的来源，可以通达到香港的各个角落”。
“高层建筑之间的紧密联系性远远不够”
“一个很大的摩天大楼一个单独的发展商不能独善其身，需要多个发展商共同合作进行一揽子的设计、一揽子的规划并且一揽子的共同发展，才能促进摩天大楼的共同发展，以便未来更好的受益”，斯蒂芬·克鲁梅克提到，很多摩天大楼的建构就是孤零零的一座大楼，并没有提供给民众一个休憩的地方，或者是让民众有更好的机会来展望这个摩天大楼，因此在建造摩天大楼时，应该让越来越多的土地让位于公共空间，包括底部设计增加商业机会，中庭，与地铁相连等。同时，高层大楼、摩天大楼和周围之间的建筑也是要紧密协调的。
斯蒂芬·克鲁梅克认为，现在高层建筑之间的通达性和的紧密联系性还是不够，所以需要通过更便达的交通将这些摩天大楼紧密地联系在一起，以促进摩天大楼进一步地发展，“这需要创造一些邻水公园，或者在这些高层建筑物的顶上及附近引进一些近水的因素”。
来自于美国加利福尼亚州的建筑大师本杰明·沃德则认为，纵向发展这些建筑物其实不一定能解决所有问题，只是其作为一个城市或者是作为中国经济发展的标志，“如果这些建筑物的密度非常高，这对于一个城市来说是并不健康的”。
本杰明·沃德认为，在发展城市时，建筑有时将社会原有的肌理打破了，应该更多地建立人与人之间的沟通空间，“一个城市的败笔就是楼与楼之间产生的距离太远了，人和人之间有隔阂”。
本杰明·沃德建议，要建造一个建筑物，要考虑到周围的环境，以及周边的关联性和周围城市的设计、规划。“你不仅是把这个楼变得越来越高，还要考虑到这个楼和楼之间的兼容性，人们是怎么样在这个楼和那个楼宇之间更好地见面呢？人们聚在一起的时候他们是需要一个公共空间的，这个公共空间是发挥着非常重要的作用”，本杰明·沃德表示。
莫非西斯建筑师事务所建筑师汤姆·梅恩也建议，城市项目建设要关注现在的环境，要更加高效，同时也要具有艺术性。
而中国上海金茂大厦的建筑设计师艾德里安·史密斯则表示，建筑要和周围关联，形状、色彩、重复性或者还有一些重要的标志性建筑的一个参考，此外还有形态、气候变化，地理位置的影响，以及文化和历史的一个影响和传承。
